这是零点有数自2021年11月上市以来收到的第一份监管函股票操盘手 炒股。

他表示，目前降温的进程使通胀率迈向2%的目标，这一进程将持续到明年。他指出，这种动态“与2025年晚些时候通胀稳定在我们的目标上以及经济大幅复苏是一致的”。

　　进入5月，中欧班列开始大幅提价，各班列公司欧线价格已经上涨10%~20%。

　　“中欧班列最近欧线的货量在逐步回升，特别是‘五一’过后，即期市场运价一直在涨，有些线路报价在9000美元以上了，上一周（5月13日~19日）大部分平台都在调整订舱价格，涨幅比较大。”四川新丝路多式联运有限公司总经理助理唐婷婷向第一财经表示。

　　中欧班列价格大涨

　　唐婷婷称，中欧班列有的欧线上调1000美元以上，平均也涨了400~500美元，比上个月大概有10%~20%的涨幅。另外，俄线也有10%左右的上涨，主要是租箱价格最近涨得很厉害，租箱成本就涨了400~600美元，带动了整体运价上涨。

　　四川新丝路多式联运有限公司在其微信公号“丝路拓客”发布的中欧班列运行周报显示，欧线去程市场保持旺盛的运输需求，6月的平台订舱价格迎来普涨。截至5月20日下午，宣布上调定价的平台数量超过9个，平均涨幅为8%~16%。

　　其中，涨幅最大的是郑州和苏州，价格上浮超过1000美元。西安的快线班列上涨区间在400~500美元。重庆在宣布上调价格后又再次通知将在短期之内继续调整订舱价格，预期涨幅也将超过8%。

　　上述周报还显示，在6月上旬舱位所剩无几的情况下，各平台纷纷收紧中下旬之后的供应，部分平台采用竞价的方式来分配剩余舱位。据业内人士反馈，华南地区—汉堡和杜伊斯堡的即期市场运价已经突破9000美元。

　　是什么因素导致中欧班列在“五一”过后普遍大涨？

　　“中欧班列运价上涨主要是海运价格上涨导致的，而海运价格上涨又主要受红海危机的影响。红海事件导致海运需要绕行增加了成本，而且今年三四月份危机加剧升级，造成海运价格大涨。”中国集装箱行业协会副秘书长郝攀峰向第一财经表示。

　　不仅如此，郝攀峰表示，由于红海危机的绕行，集装箱周转率下降，大量集装箱在途，也导致集装箱的价格在上涨，这样整个海运价格因此大幅上涨。

　　从4月以来，海运价格已经在持续上涨。第一财经此前报道，5月，美线（运价）已经连涨了两次，每次各涨了1000美元左右，而且涨价还将继续，并将在5月下旬飙升到5000美元以上。这也意味着，这波运价的涨幅将是成倍的。

　　数据机构Freightos提供的信息显示，自4月底以来，从亚洲出发的集装箱运价上涨了约1000美元/FEU（40英尺的集装箱），使得运往美国西海岸和北欧航线的价格升至约4000美元/FEU，到地中海航线的运价上涨到约5000美元/FEU，到美国东海岸航线的运价则上升到5400美元/FEU。

　　郝攀峰表示，中欧班列到欧洲的货物大部分与海运是重合的，在海运价格上涨和缺箱的情况下，很多货物会到中欧班列来寻找舱位。其实，三四月份中欧班列就已经有些上涨的迹象了。

　　唐婷婷说：“现在是有一些海运的货走中欧班列，我们收到了一些询价，主要是海运现在时效也不好，季节性比较强的货物会考虑走班列。影响企业决策的主要还是时效的问题，现在大部分的船绕行红海，中国到欧洲海运常常要60天以上。”

　　欧洲需求回升？

　　国铁集团5月15日发布的数据显示，今年前4个月，中欧班列累计开行6184列，发送货物67.5万标准箱，同比分别增长10%和11%。截至4月底，中欧班列已累计开行超8.9万列，通达欧洲25个国家223个城市。

　　其中一些城市班列公司运量涨幅明显。2024年1至4月，中欧班列（长沙）进出境发运445列，同比增长58.4%。中欧班列（南京）累计开行175列，同比增长36.7%，青岛地区中欧班列开行262列。其中，到发欧洲方向中欧班列105列，同比增长26%。

　　中欧班列运量大涨也导致边境口岸的拥堵，运行效率下降。

　　“丝路拓客”的中欧班列周报显示，上周，中哈边境口岸持续面临拥堵问题，尤其是阿拉山口-多斯特克口岸，货物通关时间显著延长，至少在7天以上，平均为10~15天。霍尔果斯-阿腾科里缺车板的问题仍未改善，换装时长普遍为6~12天。从班列运行的整体情况来看，去往欧洲方向的大部分列车时效超过20天。

　　中欧班列量价上涨的背后是否是对欧贸易的回升？

　　唐婷婷对第一财经表示：“‘五一’过后中欧班列运价有些上涨，我们感受到的是欧线需求确实有回升，但是和价格上涨的幅度相比并不匹配，就是需求增长幅度并没有价格增长幅度那么大。”

　　郝攀峰也表示，目前还看不出中欧之间总的贸易量出现大幅增长的情况。

　　据海关统计，2024年前4个月，我国货物贸易进出口总值13.81万亿元，同比增长5.7%。但是，我国与欧盟贸易总值为1.75万亿元，下降1.8%，占12.7%。其中，对欧盟出口1.14万亿元，下降1.5%；自欧盟进口6120亿元，下降2.3%。

　　对于突然而来的需求增长和价格上涨，唐婷婷还分析称，正因为中欧之间运输时效的问题，海运常常超过60天，所以，现在大家的分析是欧洲的收货人是在提前备货，所以导致旺季提前到来。但大家认为如果红海危机结束，船公司运力超出需求的问题就会显现，运价的下跌也会很快。

　　目前中欧班列的运价上涨是短期现象抑或是长期的趋势？郝攀峰表示，现在来看，还要看红海危机会持续多长时间。

　　实际上，2022年以后，中欧班列中欧线贸易量出现大幅下降，2023年，海运价格急剧下降，中欧班列受到冲击，一些货源转向走海运，各个平台公司都在下调订舱价格，导致班列公司出现经营压力。

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责任编辑：郭明煜 股票操盘手 炒股