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美国波音公司2020年1月29日发布的2019年第四季度财务报告显示，2019年第四季度波音公司净亏损10.10亿美元，2019年财年净亏损6.36亿美元。这是波音公司20多年来首次出现年度净亏损。
财报显示，2019年第四季度波音取得营收179.11亿美元，同比减少37%；当季净亏损10.10亿美元，上年同期净收益34.24亿美元。2019年财年波音共取得营收765.59亿美元，同比减少24%；2019财年净亏损6.36亿美元，2018年财年净收益为104.6亿美元。
财报还显示，波音公司2019年第四季度营业现金流为-22.20亿美元，上年同期为29.47亿美元；2019年财年营业现金流为-24亿美元，2018年财年为153.22亿美元。
财报称，2019年第四季度，波音商用飞机交付量为79架，上年同期为238架；2019年财年，波音商用飞机交付量为380架，2018财年为806架。2019财年波音共交付127架737系列飞机，2018财年为580架。
财报显示，截至2019年底，波音的积压订单金额为4630亿美元，其中包括超过5400架商用飞机，价值3770亿美元。
在积压订单方面，财报显示，截至2019年底，波音的积压订单金额为4630亿美元，其中包括超过5400架商用飞机，价值3770亿美元。在4630亿美元的积压订单金额中，价值130亿美元为净订单金额。具体来看各业务表现：
在商用飞机业务方面，2019年第四季度，波音商用飞机交付量为79架，上年同期为238架，同比下降67%；2019年全年，波音商用飞机交付量为380架，上年同期为806架，同比下降53%。
具体到737系列飞机，2019年第四季度波音共交付9架737系列飞机，上年同期为173架，同比下降94.80%；2019年全年波音共交付127架737系列飞机，上年同期为580架，同比下降78.10%。
需要注意的是，737系列飞机也是波音和上年相比交付量下降最大、最明显的机型。
提及其他机型，波音方面称，正如先前宣布的那样，787飞机的生产率将从每月14架降低至每月12架。而根据当前环境和近期市场前景，787飞机的生产率将进一步调整至2021年初每月10架的水平，直至2023年恢复至每月生产12架。777X已于1月25日完成首飞，首批交付目标是2021年。
此外，在商用飞机业务方面，2019年第四季度，波音营收74.62亿美元，同比下降55%，营业利润率为-38.1%；2019年全年，波音营收322.55亿美元，同比下降44%，营业利润率为-20.6%。
波音在财报中称，这反映了737系列飞机交付量的减少、与预计的潜在优惠相关的额外的税前26亿美元费用以及其他与737 MAX停飞相关的客户考虑因素。
此外，波音方面称，2019年第四季度，737系列飞机生产成本估算增加了26亿美元，这主要反映了生产的更新和预计的交付。此外，中止737 MAX的生产并在未来以低生产率逐步恢复生产将导致大约40亿美元的异常生产成本，这些成本将主要在2020年产生。
在国防、宇航和安全业务方面，2019年第四季度，波音营收下降至59.62亿美元，较上年同期下滑13%；2019年全年，波音营收262.27亿美元，较上年同期下滑1%。
波音方面称，这主要是由于该部分产品组合的销量下降以及Commercial Crew项目费用的影响。波音方面透露，美国国家航空航天局正在评估其2019年12月飞行任务期间收到的数据，以确定是否需要进行另一次无人飞行。在该业务领域，截至2019年底，波音积压的订单量为640亿美元，其中29%的订单量为美国境外客户。
在全球服务业务方面，2019年第四季度，波音营收为46.48亿美元，较上年同期下滑5%；2019年全年，波音营收184.68亿美元，较上年同期上涨8%。
波音方面称，这主要由于Aviall品牌退出，带来相关产品和服务收入减少，但部分被资产剥离收益抵消。
财报中，波音新任首席执行官David Calhoun写道，“我们意识到我们有很多工作要做”。他认为，美国监管机构将在今年年中之前批准波音737MAX的客机复飞计划。
据美联社报道，美国联邦航空管理局局长史蒂芬·迪克森1月24日确认波音修正737MAX系列客机缺陷取得进展，他表示可能在年中以前批准737MAX系列客机复飞。
此外，波音公司当日证实，波音787飞机的生产率将从每月14架降低至每月12架，并将基于当前市场情况进一步降低生产率。777X飞机已于2020年1月25日完成首飞，首批交付时间预计在2021年。
另据美国有线电视新闻网报道，2020年1月21日，波音公司承认位于华盛顿州的装配线已暂时停止737MAX飞机的生产。
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