11月11日，软通动力公告，持股9.7%的公司股东CEL Bravo由于自身资金安排的原因，拟通过大宗交易方式在公告发布之日起15个交易日之后的3个月内减持持有的公司股份，减持公司股份不超过952.94万股(占公司总股本比例1%)。
截止本公告日，股东张家界市经济发展投资集团有限公司已累计质押股份5632.0万股，占其持股总数的49.99%，股东张家界市武陵源旅游产业发展有限公司已累计质押股份3023.72万股，占其持股总数的99.99%。本次质押后张家界十大股东的累计质押股份占持股比例(占持股比例的计算以公司最新一期财务报表公布的十大股东的持股总数为基准)见下图：
易车讯 12月16日
前言：整整20年前，吉利美人豹上市。借鉴模仿成了第一次造跑车的吉利的必由之路。事实证明，那不是黑历史，而是中国汽车设计来时走过的路。20年后，吉利刚刚上市的银河星舰7EM-i，再也找不到一点模仿的痕迹。而未来10年，吉利想更进一步：构建中国汽车设计的话语体系。就如同先锋之于英国车、精密之于德国车、精致之于日本车。为中国汽车设计寻找一个标签和全球话语权！
今年国际汽车设计论坛的大会主题是“中国设计，全球审美”。在国内新能源市场异常内卷的趋势下，吉利需要把车卖到全球。而设计作为一种无需翻译的语言，在代替中国汽车和世界对话。
但脱胎于中国文化之中的中国设计，真的可以做到被全球理解和认可吗？这对我而言，也是一直以来的困惑。而今天之后，这个问题有了答案。
寻找审美最大公约数
中西方文化就没有共通之处吗？答案是否定的。清华大学美术学院教授-陈楠，多次发现中西方文化的互相借鉴。例如波谱艺术和张大千泼墨彩画的异曲同工；西方极简主义和中国古代明朝设计潮流的不谋而合。
清华大学美术学院教授-陈楠
来自日本的著名汽车设计师-山田敦彦也提到西游记、三国演义等中国名著对日本社会的深远影响。以上不同审美文化的融合来自于人性的普世价值。
就是基于这样的认知，从吉利银河的设计语言中，你可以感受到吉利寻找全球审美交集的初心。“西湖涟漪美学”，与卢梭笔中的《瓦尔登湖》有着相似的意境；“旭日东升尾灯”，源自朝阳升起，不管东西12时区都代表着生机和希望；“三潭印月音箱设计”，和与贝多芬的《月光》琴瑟和鸣。
最大公约数不等于个性缺失
在汽车设计中，一台爆品车的设计往往需要做到收敛，甚至平庸，但这不代表吉利的思考。来自吉利学院艺术设计学院院长的许燎源，就把“设计需要超越功能本身属性”作为自己的设计信条。往往一个具有个性特征的产品，反而更受到大众的喜爱。
曾经在阿尔法罗密欧和宝马担任设计师的Andreas Zapatinas，也以自己的例子阐述了个性在汽车设计中的重要性。
在设计阿尔法罗密欧145的过程中，车尾玻璃的V型设计就来自于他的奇思妙想：为什么车尾玻璃一定要是平的呢？最终的V型设计不仅满足雨刷器的摆动方式，也和阿尔法罗密欧的倒三角格栅不谋而合。直到现在也是品牌的标志设计。
著名汽车设计师-Andreas Zapatinas
从吉利银河的设计结果看，大众可以一眼分辨和德国车、日本车、英国车的区别。因为吉利银河车身的各个型面角度都是提炼于中国审美基因中的“润”，并以“中国R角”作为命名。加以时日，说不定吉利的“中国R角”可以成为宝马霍氏拐角般的存在。
十年三步打造中国汽车设计话语体系
在回答了“中国设计可以拥有全球审美”之后。吉利在这次论坛上，对于中国汽车设计如何形成自身标签，做出了自己的设想。
三年百家思齐：这也正是如今中国汽车设计所在经历的阶段。今时今日你只有在中国，才可以看到最大胆、新奇的产品。 三年破壁和美：在经历过设计上的大胆尝试后，中国汽车的设计会逐渐沉淀出统一的审美思想。实际上，在一些细分市场上，这样的趋势已经初见端倪。国产品牌的设计之间也存在着一些相似的元素。三年弘潮共鸣：中国汽车的设计在这个阶段有了一个清晰的标签。而最后一年进行实践检验，让中国设计在全球得到认同。
写在最后
在智能化、新能源的趋势下，一场“设计”主题的论坛让人耳目一新。敢把设计当作核心竞争力的中国车企又是少之又少，这代表着吉利的价值观。有人会问中国汽车设计凭什么可以争取话语权？相比较在新能源面前来回徘徊的传统汽车强国，中国汽车设计最大的优势就是没有历史包袱。就如同60年代的美国、90年代的日本，如今的中国拥有最天马行空的设计想法。因此，中国汽车设计不缺动力。
而吉利如今对中国汽车设计的体系化思考，更像是在为这股动力找准方向。“中国设计成为全球审美”，从量变到质变的那个转折点，就在不远的角落。
